זהו יום הרוכב!

זהו יום
הרוכב!

רוכבי הדו-גלגלי מפסיקים להיות פראיירים ודואגים לעצמם!!!

רוכבי הדו-גלגלי מפסיקים
להיות פראיירים
ודואגים לעצמם!!!

ב-22 בפברואר 2020 לקחנו אחריות

לאחר הקמת ממשלה נתחיל בשלב השני,

בישראל ישנם יותר מ-600 אלף בעלי רישיונות רכיבה ויותר מ-150,000 איש ואישה אשר רוכבים על כלים דו-גלגליים באופן קבוע ושוטף. לקראת הבחירות האחרונות פנינו אל כל קהל הרוכבים ובעלי הרישיונות בישראל וביקשנו להתאחד איתנו כדי לקדם נושאים שיכולים להקל על חיינו כרוכבים, לשפר את בטיחותנו, להפחית את העלויות הכלכליות שקשורות בשימוש בדו-גלגלי, ולעודד נהגי מכוניות לעבור לרכיבה כדי לצמצם את העומס העצום על כבישי ישראל.

בשלב ראשון פנינו אליכם כדי ללמוד מכם מה מפריע לכם, ומה אתם רוצים לשנות ולתקן באמצעות הכנסת ומוסדות המדינה.

אתם נעניתם לקריאת "יום הרוכב" ושלחתם אלינו אלפים רבים של רעיונות, בקשות ודרישות מן האנשים שהעמידו את עצמם לבחירת הציבור. אנחנו ערכנו את התגובות שלכם, גיבשנו מתוכן חמש דרישות ברות יישום שאפשר, וצריך, לבצע במושב הקרוב של הכנסת, ושלחנו אותן אל כל המועמדים לבחירה (להורדת מכתב הדרישות לחצו כאן).

כעת אנחנו עוברים לשלב השני. מעכשיו, בעזרתכם, נשכנע יחד את חברי הכנסת החדשים והוותיקים לקדם ולממש את הדרישות שלנו. חברי הכנסת הושבעו, הם מקבלים מן הציבור משכורת נדיבה, וכולנו יחד נתכנס כאן כדי לשכנע אותם לבצע את חמש הדרישות שלנו.

אנחנו נשתמש באתר זה כדי להציג לכם באופן קבוע מי מבין 120 חברי הכנסת תומך בנו, מי אדיש כלפינו, ומי פועל כנגדנו. ואתם תוכלו לסייע לנו לשכנע אותם לעשות את הדבר הנכון עבורנו ועבור מדינת ישראל ואזרחיה.

באופן שוטף, ובמיוחד לקראת הבחירות הבאות, נציג לכם בדרך הברורה ביותר מי מבין 120 חברי הכנסת פעל ופועל לטובתנו ולטובת המדינה, ולכן ראוי שנתמוך בו ובמפלגתו בעתיד, ולמי לא מומלץ להצביע יותר.

1580761762605_yom

רכיבה על כלי רכב דו-גלגליים מציעה למדינת ישראל ולאזרחיה פתרון זמין, יעיל, מהיר וזול לעומסי התנועה שגורמים למשק הישראלי נזק של 52.5 מיליארד שקלים בכל שנה.

אנחנו מבקשים מנציגי הציבור בכנסת לפעול כדי לקדם:

  • הקמת קרן בטיחות לרוכבי דו-גלגלי במימון המדינה
  • תיקון תקנות להעדפת תנועת רכב דו-גלגלי
  • הוזלת יוקר השימוש בדו-גלגלי
  • שיפור תשתיות והגברת בטיחות הרוכבים
  • רפורמה בלימוד רכיבה בישראל

 

נוסח מלא של הפעולות שאנחנו מבקשים לקדם נמצא בהמשך אתר זה.

1580761762605_yom

מיד לאחר הקמת ממשלה נשלח לכל חברי הכנסת את רשימת הפעולות המעשיות שיישומן ישפר באופן מיידי את מצב הרוכבים והרכיבה בישראל, ויעודד שימוש באופנועים ובקטנועים במקום במכוניות. את התגובות שנקבל נפרסם כאן, לעיונכם.

לאחר תחילת עבודת הכנסת נעדכן אתכם באופן שוטף במעשים של חברי הכנסת ושל פקידי המדינה בכל הקשור לקידום הדרישות שלנו. יחד נוכל לדעת מי דואג לנו, מי מבין אותנו, ובעיקר – מי באמת מקדם רכיבה דו-גלגלית כפתרון לבעיות התחבורה הקשות של מדינת ישראל.

אנחנו נציג לכם באופן שוטף את פעולות או מחדלי חברי הכנסת וכך תוכלו לדעת אם הם:

תומכים ברוכבי הדו גלגלי כפתרון
לבעיות התחבורה בישראל
יושבים על הגדר בניוטרל
גם בסוגיה הזאת
מתנגדים לנו ולא רוצים
לסייע לנו ולמדינה
1580761762605_yom

אז מה אנחנו דורשים מחברי הכנסת

  • להקים קרן בטיחות לרוכבי דו-גלגלי במימון המדינה, להוזלת ביטוח החובה
  • לתקן תקנות להעדפת תנועת רכב דו-גלגלי, כדי לאפשר לנו לרכוב באופן חוקי גם בשול וגם בנת"צים
  • להוזיל את יוקר השימוש בדו-גלגלי, באמצעות הפחתת מיסוי וחסמים ביורוקרטיים
  • להורות לגורמי הביצוע לשפר תשתיות ציבוריות כדי להגביר את בטיחות הרוכבים
  • לחולל רפורמה בלימוד רכיבה בישראל

לצפייה/הורדת מסמך הדרישות

בחתימה על עצומה זו אני מסכים לתנאי השימוש ולמדיניות הפרטיות

Untitled-16
לוגו המועדון משופץ 2020
לוגו דוגיגים
1580761762605_yom

לצד שמם של כל חבר או חברת כנסת מופיע עיגול בצבע שמתאר אם הוא תומך ומקדם את הפעולות שדרשנו לבצע, מתנגד להן, מתעלם מאיתנו או "לומד/ת את הנושא"

בעד

נגד

מתעלם

"לומד את הנושא"

שס

 דרעי אריה מכלוף

 כהן יצחק

 נהרי משולם

 מרגי יעקב

 בן צור יואב

 מלכיאלי מיכאל משה

 ארבל משה

 אזולאי ינון

 אבוטבול משה

ימינה

בנט נפתלי
פרץ רפאל
שקד אילת
 סמוטריץ בצלאל יואל
כהנא מתן
סופר אופיר

הרשימה המשותפת
(חד"ש, רע"ם, תע"ל, בל"ד)

 עודה איימן
 שחאדה מטאנס
 טיבי אחמד
 עבאס מנסור
 תומא סלימאן עאידה
 טאהא ווליד
 כסיף עופר
 יזבק היבה
 סעדיה אוסאמה
 ג'בארין יוסף
 אלחרומי סעיד
 עסאקלה ג'אבר
 אבו שחאדה סמי
 סאלח סונדוס
 ח'טיב יאסין אימאן

ישראל ביתנו
 ליברמן אביגדור
 פורר עודד
 סובה יבגני
 אבידר אלי
 מלינובסקי קונין יוליה
 עמאר חמד
 קושניר אלכסנדר

יהדות התורה – דגל ישראל

 ליצמן יעקב
 גפני משה רפאל
 פרוש מאיר
 מקלב ישראל מאיר אורי
 טסלר יואל יעקב
 אשר יעקב
 אייכלר ישראל יצחק

העבודה-גשר-מרצ

פרץ עמיר
לוי אבקסיס אורלי
הורוביץ ניצן
זנדברג תמר
שמולי איציק יצחק
מיכאלי מירב
גולן יאיר

הליכוד
 נתניהו בנימין
 אדלשטיין יולי יואל
כץ ישראל
 ארדן גלעד
 סער גדעון
 רגב מירי
 לוין יריב
 גלנט יואב
 ברקת ניר
 גמליאל גילה
 דיכטר אברהם
 אלקין זאב
 כץ חיים
 כהן אליהו
 הנגבי צחי
 אקוניס אופיר
 שטייניץ יובל
 חוטובלי ציפורה (ציפי)
 אמסלם דוד
 יברקן דסטה
 אוחנה אמיר
כץ אופיר
 עטייה חוה
 קיש יואב
 ביטן דוד
 ברק קרן
 קרעי שלמה
 זוהר מיקי מכלוף
 שאשא ביטון יפעת
 השכל שרן מרים
 שיר סגמן מיכל
 שטרית קטרין
 מולא פטין
 בדרה גולן פלורה מאי
 פלוסקוב טלי

עוזי דיין

כחול לבן

 גנץ בנימין

 לפיד יאיר

 יעלון משה

 אשכנזי גבריאל

 ניסנקורן אברהם דניאל

 כהן מאיר

 חיימוביץ מיקי מיכל

 שלח עפר

 הנדל יועז

 ברביבאי אורנה

 ביטון מיכאל מרדכי

 טרופר יחיאל משה

 האוזר צבי

 פרקש-הכהן אורית

 אלהרר הרטשטיין קארין

 כהן מירב

 רזבוזוב יואל

 זמיר אסף

 שי יזהר ניצן

 שטרן אלעזר

 לוי מיקי

ינקלביץ עומר שיינה

 תמנו פנינה (פנחש)

 כמאל מריח ע'דיר

 בן ברק רם

 שוסטר אלון נתן

 סגלוביץ יואב

 שפע רם

 טופורובסקי בועז

 פרומן אורלי

 גינזבורג איתן

 קוז'ינוב אנדריי

רול עדן

1580761762605_yom

שיטת הבחירות בישראל היא מפלגתית, כלומר שב"יום הבוחר" אנחנו נשלשל לקלפי פתק שעליו מופיע שם של מפלגה. ברשימה שלפניכם, שכוללת את המפלגות שעברו בעבר את אחוז החסימה או התקרבו אליו, מצוין מספר חברי הכנסת שתומכים בנו, ומספרם של מי שבחרו להתעלם מאיתנו.

שס

(התאחדות הספרדים שומרי תורה)

0
בעדנו
0
מתעלמים מאיתנו

ל

(ישראל ביתנו)

0
בעדנו
0
מתעלמים מאיתנו

ג

(יהדות התורה – דגל התורה)

0
בעדנו
0
מתעלמים מאיתנו

פה

(כחול לבן בראשות בני גנץ)

0
בעדנו
0
מתעלמים מאיתנו

ודעם

הרשימה המשותפת

(חד"ש, רע"ם, תע"ל, בל"ד)

0
בעדנו
0
מתעלמים מאיתנו

מחל

(הליכוד בהנהגת בנימין נתניהו)

0
בעדנו
0
מתעלמים מאיתנו

אמת

(העבודה-גשר-מרצ)

0
בעדנו
0
מתעלמים מאיתנו

טב

(ימינה)

0
בעדנו
0
מתעלמים מאיתנו
1580761762605_yom

חבר כנסת / מועמד יקר,

600,000 בעלי רישיונות רכיבה בישראל מבקשים את תמיכתך בכנסת הבאה, ורוצים לדעת מה תהיה עמדתך. 

בישראל יש כיום כ-20 כלי רכב דו-גלגליים ל-1,000 תושבים בוגרים לעומת קרוב ל-200 ביוון, וקרוב ל-100 באוסטריה. זאת אחת הסיבות לכך שלפי נתוני ה-OECD גודש התנועה בישראל הוא הגבוה ביותר מבין כל המדינות החברות בארגון, וכאן גם טמון הפתרון הזמין, המהיר והזול ביותר לבעיה שגורמת למשק הישראלי נזק בהיקף של 52 מיליארד שקל בשנה.

מחקר שנערך בבלגיה מצא שאם 10% מן הנהגים יעברו לרכיבה יצטמצם משך הזמן בפקק ב-40%, וכל מה שצריך לעשות כדי להקל על כלל נהגי ונוסעי ישראל זה להציב את ישראל בשורה אחת עם יוון, ולכל הפחות עם אוסטריה.

מדינת ישראל משקיעה מיליארדים בתשתיות ובתחבורה ציבורית, אבל מתקשה להדביק פיגור גדול ולא תוכל לפתור את בעיית התחבורה אם תמשיך לעשות רק את אותם הדברים. בידיך הכח לשנות ולהיטיב עם כל תושבי ישראל, ואנחנו קוראים לך להשתמש בו כדי לקדם חמישה נושאים ברי יישום:

  • הקמת קרן בטיחות לרוכבי דו-גלגלי במימון המדינה
  • תיקון תקנות להעדפת תנועת רכב דו-גלגלי
  • הוזלת יוקר השימוש בדו-גלגלי
  • שיפור תשתיות והגברת בטיחות הרוכבים
  • רפורמה בלימוד רכיבה בישראל

 

לקראת הבחירות הקרובות מבקשים 600,000 בעלי רישיונות רכיבה בישראל לדעת אם את/ה מתכוון/ת:

  1. לתמוך בקידום חמשת הנושאים האלה ובתחבורה הדו-גלגלית
  2. להיות אדיש כלפי צו השעה וכלפי הציבור הזה
  3. להתנגד לדרישות אלה מנימוקים שלך

לנוחותך מצורף כאן פירוט והסבר לדרישות הרוכבים:

הקמת קרן בטיחות לרוכבי דו-גלגלי במימון המדינה

הסבר:

הנושא המעיק ביותר על ציבור הרוכבים בישראל, זה שהטיפול בו הועלה כדרישה של אלפי חתומים על עצומת "יום הרוכב", הוא העלויות הגבוהות של ביטוח החובה. תעריפי הביטוח גבוהים במאות אחוזים מתעריפי הביטוח של מכוניות נוסעים, וכתוצאה מכך יש שיעור גבוה מידי של רוכבים לא מבוטחים, ומאות אלפי בעלי רישיונות מעדיפים להימנע מרכיבה ותחת זאת להשתמש במכונית.

אנחנו דורשים להקים קרן בטיחות לרוכבי-דו גלגלי שתתוקצב ב-20 מיליון שקלים בשנה, ולהטיל עליה את המשימות הבאות:

  1. יישום "המודל האוסטרלי לביטוח חובה".
  2. התקשרות במכרז עם מבטחים מהארץ ומחו"ל כדי להציע ביטוח מוזל לרוכבים זהירים, ופוליסות ביטוח ייעודיות לתקופות קצרות.
  3. ניהול ועדה ציבורית לבחינת ביטוח ורישוי למיקרו-מוביליטי (קורקינטים ואופניים חשמליים).
  4. ניהול ועדה ציבורית לבחינת מבנה ביטוח החובה בישראל.
  5. מימון מחקרים בתחום בטיחות כלי רכב דו-גלגליים ומיקרו-מוביליטי, ובתחום הכדאיות הכלכלית של שימוש בכלי רכב אישיים במקום במכוניות נוסעים.

קרן הבטיחות תפעל כתאגיד ציבורי תחת משרד ראש הממשלה, במועצת המנהלים שלה יכהנו נציגי ציבור עם זיקה לענף הדו-גלגלי, לתחבורה חכמה ולבטיחות בדרכים, ולא יימצאו בה נציגים של גופים בעלי אינטרס כלכלי או פוליטי.

תיקון תקנות להעדפת תנועת רכב דו-גלגלי

הסבר:

כלי רכב דו-גלגלי תופסים פחות מקום על הכביש, יוצרים פחות גודש, ודורשים פחות שטח חניה. אבל כדי שהשימוש בהם יהיה יעיל נדרש להעניק להם העדפה, וליצור הפרדה, ככל שניתן, מתנועת רכב אחר.

כרוכבי אופנועים אנחנו לא רוצים הכשר לעבור על החוק – אלא תקנות והסדרי תנועה שיאפשרו לנו לרכוב בבטחה בלי להפריע לנהגים אחרים.

הסדרת ההעדפה לאופנועים וקטנועים פשוטה וזולה, ממש כפי שבוצעו נתיבי התחבורה הציבורית וה'קארפול' ("+2"): רשויות הסלילה (נתיבי ישראל, נתיבי איילון, יפה נוף "תכנית אב לתחבורה" וכו') יקבלו הנחיות תכנון ממשרד התחבורה ויסמנו נתיבים יעודיים לתנועת רכב דו-גלגלי. חלק מן הנתיבים הייעודיים ייצבעו על שולי כבישים עירוניים או מהירים. אגב, שיטה זאת מקובלת מאד במדינות שונות במזרח אסיה.

נתיבי האופנועים יכולים – במקומות שבהם זה אפשרי – להיות מסומנים גם על איי תנועה מסומנים ("זברות"), כדי לצמצם את הקונפליקט עם מכוניות, וכדי להרגיל את נהגי המכוניות לתנועה חוקית מחוץ לזרם התנועה הרגיל. מהירות התנועה בנתיבים אלה תוגבל ככל שיידרש, למשל ל-70 או 80 קמ"ש כדי להבטיח את שלום הרוכבים.

במקביל, יותר לכלי רכב דו-גלגליים לנסוע באופן חוקי בנתיבי תחבורה ציבוריים ובנתיבי 'קארפול' בערים ובכבישים בינעירוניים.

העדפת תנועה דו-גלגלית תבוא לידי ביטוי גם בהקצאת מקומות חניה לאופנועים על מדרכות בערים ולצד מבני ציבור. על רשויות מקומיות ייאסר לקנוס כלי רכב דו-גלגליים שחונים על מדרכות במקומות שבהן לא מסומנים מקומות חניה ייעודיים, ובתנאי שחניה כזאת לא מפריעה למשתמשי דרך אחרים.

בנוסף, משרד התחבורה יונחה לתקן תקנות לסימון "שטחים סטריליים" לכלי רכב דו גלגליים בקדמת כל צומת ("BOX"), לפני מעברי חציה ואחרי קוי העצירה של שאר כלי הרכב. מטרת ה"שטחים הסטריליים" לקדם את הכלים הדו-גלגליים אל לפני כלי הרכב הכבדים מהם בצמתים, כמקובל במדינות שונות בעולם.

הוזלת יוקר השימוש בדו-גלגלי

הסבר:

אחת הדרכים היעילות לעידוד שימוש בכלי רכב דו-גלגליים היא הוזלת עלויות הרכישה, הבעלות והשימוש בהם.

באופן יחסי, בעוד שנטל המס האפקטיבי על מכוניות בישראל הוא פי 2 ביחס למדינות אירופה, נטל המס על אופנועים וקטנועים הוא בין פי 5 לבין פי 7. יחד עם זאת, בגלל היקף השוק הקטן, סך המיסוי שגובה המדינה על כלי רכב כאלה הוא זניח, והפחתתו לא תשפיע על הכנסות המדינה.

כדי להוזיל את יוקר השימוש בכלי רכב דו-גלגליים יש להפחית ראשית לכל את המיסוי הישיר – בעיקר מס קניה ומכס, ולבטל לחלוטין את המיסוי על ציוד מיגון ובטיחות כמו קסדות, אפודות מגן, מעילי רכיבה ממוגנים, כפפות וכיוצ"ב.

במקביל, יש להסיר את כל דרישות התקינה ליבוא אישי של ציוד מגן שנושא תו תקן בינלאומי מוכר, בתנאי שלא מדובר ביבוא מסחרי. בין השאר תבוטל דרישת הצגת אישור של מכון התקנים בעת יבוא אישי של קסדות מחו"ל.

משרד התחבורה יטיל פיקוח על מחירי חלפים וחלקים בטיחותיים כגון צמיגים ורפידות בלמים, ויוודא שרפורמת "חוק שירותי רכב" חלה גם בתחום היבוא האישי של כלי רכב דו-גלגליים.

קביעת "מחיר מטרה" לציוד מגן בסיסי: קרן הבטיחות, או המדען הראשי של משרד התחבורה, ינהלו רשימת דגמים של קסדות, מעילים וציוד מגן אחר שעומדים בתקנים בינלאומיים ויזכו לסבסוד. כל בעל כלי דו-גלגלי שיציג פוליסות ביטוח משולמות יוכל לרכוש ציוד מגן אחת לשלוש שנים במחיר מסובסד. המדען הראשי יקבע לצורך זה קריטריונים בטיחותיים, למשל מספר כוכבי בטיחות במבחני "שארפ"

שיפור תשתיות והגברת בטיחות הרוכבים

הסבר:

כלי רכב דו-גלגליים חשופים יותר למפגעים נקודתיים בכבישים, ויש לשפר את בטיחות הרוכבים.

תתוקן לאלתר תקנה אשר מחייבת את כל גופי הסלילה בישראל ואת כל הרשויות המקומיות לעשות שימוש אך ורק בסימוני צבע עם מקדם חיכוך גבוה. כפי שנחשף על-ידי מבקר המדינה, שימוש בצבע שאינו מחליק חוסך כסף רב לאזרחי המדינה בטווח הארוך, ומונע החלקה של כלי רכב בכלל ודו-גלגליים בפרט.

בתיאום עם קרן הבטיחות והמדען הראשי של משרד התחבורה יש לבחון סבסוד של אמצעי בטיחות אישיים – כפי שמסובסדות מערכות התרעה במכוניות – והתקנה של אמצעי הגנה ציבוריים בנקודות תורפה – למשל גדרות הגנה לאופנועים בעקומות ומחלפים.

הקרן תנהל מרכז דיווח מפגעים אשר יוצפו אליה על-ידי רוכבים, ותוודא שהאחראים לתשתיות מסירים אותם בהקדם האפשרי.

משרד התחבורה ינחה את ועדת ההתקנים ואת כל גופי הסלילה שלא לעשות שימוש בחיישני רמזורים אשר לא מזהים כלי רכב דו-גלגלי שעומדים בצמתים באור אדום ולא מאפשרים מופע אור ירוק.

משרד התחבורה יתקן תקנה אשר מחייבת את המפעילים של כלי רכב שיוצרים מפגעים (למשל מערבלי בטון) להסיר כל מפגע כזה (שאריות בטון על הכביש, ומטען שלא נקשר כהלכה על משאיות, מסכנים את הרוכבים).

רפורמה בלימוד רכיבה בישראל

הסבר:

שיטת לימוד הרכיבה בישראל לא השתנתה מהותית מאז קום המדינה, ויש להתאים אותה, כמו גם את שיטת הרישוי לרוכבי אופנועים בכלל, לתקינה האירופאית העכשווית.

משרד התחבורה יונחה להתאים את לימוד הרכיבה בישראל לשיטה האירופאית, ולשנות את רישוי הנהגים ורישיונות הנהיגה, בהתאם.

משרד התחבורה יגבש קריטריונים ברורים לקורסים להדרכת רכיבה מתקדמת, והמדען הראשי ייזום ויתקצב מחקר לבחינת התועלת שלהם להגברת בטיחות הרוכבים.

בנוסף, לחומר לימוד הנהיגה במכוניות יתווסף פרק שעוסק בהכרת משתמשי דרך אחרים, עם תשומת לב מיוחדת לרוכבי דו-גלגלי ומיקרו מוביליטי (קורקינטים ואופניים חשמליים).

תומכים במאבק האופנוענים?
לחצו כאן למעבר לקבוצת הפייסבוק שלנו, שתפו והפיצו:

דילוג לתוכן